En 1899, en Allemagne, dans la ville de Bad-Kannstadt,
l'entrepreneur Adolf Knecht fonde une petite usine métallurgique Wurttembergische Metallmanufactur ADOLF KNECHT (WUMAK).
Sur la base de cette entreprise, la société KNECHT a ensuite été fondée.
À partir de 1929, l'entreprise se consacre au développement et à la production de filtres à air,
à huile et à carburant.
En 1955, l'entreprise fut la première en Europe à utiliser du papier filtre dans les filtres des moteurs.
En 1977, la société MAHLE GmbH a obtenu le contrôle des actions de KNECHT
en 1999, la société a reçu son nouveau nom moderne - MAHLE Filtersysteme GmbH
| filtres à air moteur Gmund/1
| filtres à air Pre-A |
filtres à air 1300 |
filtres à air 1300 S  il y a 2 dimentionsl''original est le moins haut |
filtres à air 1500 S |
| filtres à air 1600 avec Zenith 32 NDIX Les LP 418 noires pour Zenith étaient disponibles en trois variantes : la première était le style à 3 pinces, avec une plaque d'identification/instructions en métal soudée sur le côté du corps principal. Le deuxième style était la fermeture à 2 pinces LP418/1 utilisée sur les Bs. En 63, le système de ventilation fermé était nécessaire, nécessitant donc un tuyau vers le filtre à air du côté droit. Cela a donné au LP418/2 le filtre à air le plus grand avec le raccord de tuyau. Certains véhicules en 63 et 64 avaient un mélange court "/1" à gauche et haut "/2" à droite. Les voitures ultérieures avaient les deux côtés hauts, le côté gauche étant bloqué. 
 
 faire attention à cette différence |
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Le filtre FRAM a été utilisé toutes les années.
Les premiers étaient orange avec un dessus noir (même si je les ai vus sur des moteurs jusqu'en 1964).
Ceux-ci avaient un grand autocollant sur le côté et un autocollant jaune/noir « EINLASS » au-dessus ou en dessous de l'orifice d'entrée.
L’autocollant sur le dessus était le triangle FRAM habituel mais portait le numéro « F-3 ».
et une bride peinte en noir
J'ai également vu ce filtre avec un corps argenté et un dessus noir.
Certains de ces filtres étaient équipés de raccords en oxyde noir plutôt que du CAD habituel.
Le filtre FRAM (2) suivant était argenté avec un dessus noir.
Il utilisait un autocollant « EINLASS » jaune/noir ou orange/noir mais pas de grand autocollant latéral.
L’autocollant du haut portait les numéros « F988 ».
Le dernier filtre FRAM (3) était en argent avec un stop en argent.
Il utilisait un autocollant « EINLASS » orange/noir sous le port d’entrée.
FRAM use un boulon de serrage 12 x 18 mm
Le premier modèle avec bouchon de vidange est Pre-A et généralement FRAM.
et peut-être quelques très premiers A.
les filtes à huile our les moteur 1100 type-369 (premier GMUD) |
les filtres à huile pour 1300 506 & 506/1 & 589 |
les filtres à huile pour 1300 506/2 & 1300S 589/2 |
les filtres à huile pour 1500 527 & 528 & 546 |
les memes pour 1500S 528/2 & 546/2 pour 1600 616/1 & 616/2 - pour 1600S 616/12 & S90 616/7 |
le H utilise le boulon 16 x 22mm
les filtes à huile pour les moteur 912 |
ces filtres ce trouvent sur SC et 912 certain avec top noir brillant |
Le filtre Mann était le plus courant sur les premiers 356 (ou pré "A") et peut-être sur quelques très premiers A.
Ce filtre est identifié par un boulon de 10 mm.
| ont les trouvent sur les model A
et certain avec un couvercle noir brillant |